Circuito Peatonal en San Isidro de El General, Pérez Zeledón 
costa rica
Andrea Zoraida Chinchilla Azofeifa
Universidad Latina de Costa Rica 

“El espacio público como punto focalizador de la interacción social” El desarrollo de San Isidro de El General se remonta a familias de migrantes josefinos que cruzaron el cerro con la promesa de tierras fértiles y un futuro próspero. Esta característica familiar ha generado una comunidad que interactúa entre sí, que se toma el tiempo de detenerse y conversar en el espacio público. La convivencia e interacción son la inspiración ya que el proyecto busca dotar al espacio público de las características necesarias para que estas interacciones sigan dándose de una manera óptima, darles a las personas espacios donde generar historias. Está enfocada en diseñar un recorrido peatonal donde se integran los conceptos de movilidad urbana, dimensión social y cobertura vegetal, la ciudad presenta un déficit en el porcentaje de áreas públicas y zonas verdes respecto a la cantidad de población residente, siendo un problema común en la mayoría de las ciudades intermedias de nuestro país. Por lo que se propone un circuito peatonal en el área central de la ciudad, interviniendo 6  hitos importantes, donde se contempla la intervención a nivel de aceras y espacios públicos, creando recorridos más cómodos y seguros, priorizando la movilidad del transeúnte, a la vez dotando a la ciudad de espacios que fomenten la interacción social, aumentando la cobertura de vegetal, esto de la mano de las teorías estudiadas (el urbanismo: bioclimático, el feminista y el táctico) con el fin de que el proyecto contemple la mayor cantidad de aristas y sea de provecho para la comunidad. Se creó un sistema ordenador basado en radios de acción, este se compone por intersecciones ordenadoras primarias, segundarias y aceras activas. Estos estratégicamente ubicados en los nodos o puntos de interés. Las intersecciones ordenadoras primarias ordenan la trama urbana, de esta forma las esquinas se vuelven distribuidoras de servicios. Se plantean diferentes radios o anillos donde se ubican las acciones planteadas en el programa urbano, en los primeros 5 anillos se conserva el derecho de vía actual, para evitar problemas con el radio de giro de los buses y camiones de carga. Las intersecciones ordenadoras segundarias funcionan como conector entre los nodos principales. Además, se crearon 4 tipos de aceras para los tramos intermedios entre las intersecciones. Este sistema no es lineal, abre la posibilidad de ampliarse y aplicarse a diferentes tramas urbanas de acuerdo con la necesidad de cada ciudad