Parque Lineal y Glorieta Río Mixcoac Insurgentes
México
Arq. Matías Martínez Martínez
México
Arq. Matías Martínez Martínez
NOMBRE DE PROFESIONAL: Arq. Matías Martínez Martínez
DISEÑO ARQUITECTÓNICO: Arq. Matías Martínez Martínez
DISEÑO TOPOGRÁFICO: Grupo INDI / OMCI Operadora y Mantenedora del Circuito Interior
DISEÑO ESTRUCTURAL: Arq. Armando Pelcastre Villafuerte
EMPRESA CONSTRUCTORA: Grupo INDI / OMCI Operadora y Mantenedora del Circuito Interior
ÁREA CONSTRUCCIÓN: 50.000 m2
UBICACIÓN PROYECTO: Ciudad de México
DISEÑO ARQUITECTÓNICO: Arq. Matías Martínez Martínez
DISEÑO TOPOGRÁFICO: Grupo INDI / OMCI Operadora y Mantenedora del Circuito Interior
DISEÑO ESTRUCTURAL: Arq. Armando Pelcastre Villafuerte
EMPRESA CONSTRUCTORA: Grupo INDI / OMCI Operadora y Mantenedora del Circuito Interior
ÁREA CONSTRUCCIÓN: 50.000 m2
UBICACIÓN PROYECTO: Ciudad de México
Parque Lineal y Glorieta Río Mixcoac Insurgentes.
Ubicación: México, Ciudad de México, Delegación Benito Juárez.
Superficie de intervención: 50,000 m2.
Propietario: Gobierno de la Ciudad de México / SOBSE CDMX Secretaría de Obras y Servicios.
Diseño Arquitectónico: SOBSE CDMX/ Ken Construcciones.
Arq. Matías Martínez Martínez
Colaboradores:
Arq. Héctor Altaír Vega Díaz
Arq. Hugo González Arriaga
Arq. Víctor Casasola Olvera
Arq. Francisco Valencia Ibáñez
Arq. Daniela Anahí Hernández Hernández
Arq. Jan Van Herck Delgado
Arq. Daniela Gaistardo Mejía
Arq. Alejandra Nava Gómez
Arq. Laura Lagos Bueno
Arq. Gisela Reyna Miranda
Asesor externo:
Arq. Ricardo Frausto
Instalaciones:
Arq. Francisco Martínez Valdez
Estructura:
Arq. Armando Pelcastre Villafuerte
Construcción:
Grupo INDI / OMCI Operadora y Mantenedora del Circuito Interior.
Restauración de esculturas:
CAV Diseño e Ingeniería.
El Circuito Interior de la Ciudad de México es una de las principales vías primarias de la Ciudad de México, como su nombre lo indica, es una avenida que circunda el primer perímetro de la Ciudad de México, esta importante avenida fue concebida como una vía con carriles centrales, de flujo continuo, es decir, sin semáforos; sin embargo, nunca fue concluida bajo esta premisa y en algunos sectores de la Ciudad este flujo vehicular se ve interrumpido por semáforos.
En la década de los 70´s, antes del sobre poblamiento de la Ciudad de México, este cruce estaba resuelto mediante una glorieta , la cual al pasar de los años, se volvió inoperable debido al constante y fuerte flujo vehicular, ya que en este cruce convergen distintas avenidas importantes de la Ciudad, por un lado: Av. de los Insurgentes, Circuito Interior Río Mixcoac y Eje 8, siendo estas vías primarias de comunicación; y por otro lado; las calles de: Minerva y Plateros, siendo estas calles terciarias y con un flujo local. Antes de nuestra intervención, y como resultado del caos vehicular, se optó por resolver este complejo cruce, mediante 5 fases semafóricas, demoliendo el trazo de glorieta de los 70´s; esto significó mejoras en la movilidad vehicular, sin embargo la movilidad peatonal se vio fuertemente comprometida; ya que las distancias de cruces peatonales no eran las adecuadas, se perdió la accesibilidad universal y se perdió la memoria urbana al alterar el trazo de glorieta.
Debido a lo anterior, el Gobierno de la Ciudad de México, a través de la Secretaría de Obras y Servicios SOBSE, emprendió una serie de acciones a favor de la movilidad del Circuito Interior, entre ellas el “Desnivel Mixcoac Insurgentes” y el “Parque Lineal y Glorieta Río Mixcoac Insurgentes” cuya finalidad fue el reordenamiento de la movilidad del Circuito Interior y del cruce de Av. De los Insurgentes, contemplando no solo el mejoramiento vial y de tiempos de traslado, sino el mejoramiento de la imagen urbana, espacio público, transporte público e infraestructura ciclista.
Al concentrar el flujo vehicular en carriles subterráneos, los cuales resuelven las incorporaciones a las 3 avenidas primarias, (Av. de los Insurgentes, Circuito Interior Río Mixcoac y Eje 8) permite que se recuperé el espacio público a nivel de vialidad, y se incorporen mejoras en la movilidad de transporte público y bicicleta.
La propuesta fue retomar el trazo de glorieta de la década de los 70´s, el cual era parte de la memoria urbana de la Ciudad, con sus debidas mejoras y modificaciones, y la construcción de un parque lineal sobre Río Mixcoac, para lo cual se propusieron las siguientes acciones principales:
-Incremento de la superficie destinada al peatón.
-Rectificación de los trazos viales dando prioridad a la movilidad peatonal y a la accesibilidad universal.
-Mejoramiento de imagen urbana a través del mejoramiento del espacio público y de la recuperación de la imagen histórica.
-Reforzamiento de vegetación, mobiliario urbano e iluminación.
-Ordenamiento de transporte público e infraestructura ciclista.
Todos los pavimentos fueron a base de concreto pre colado con distintos agregados pétreos, en tres tonalidades: gris claro, gris medio y gris oscuro, además el Gobierno de la Ciudad encargó el diseño de una baldosa al reconocido artista estadounidense Lance Wyman, con la leyenda “MX” en bajo relieve, la cual hace alusión al logotipo de las olimpiadas de México 68; esta pieza fue utilizada para señalar y enfatizar los recorridos peatonales y las fuentes ornamentales.
Intersección Insurgentes Mixcoac.
El recuperar el trazo de glorieta permitió configurar un andador perimetral de 15 m de ancho, acompañado de vegetación, iluminación y mobiliario urbano, esto además de permitir el esparcimiento y la demora de los peatones, permite que las distancias de exposición al vehículo sean las adecuadas conforme a la velocidad de desplazamiento del peatón; además se construyeron dos fuentes ornamentales con forma de “media luna” las cuales recuerdan el trazo original y la memoria urbana de glorieta.
Se ajustaron los niveles de la glorieta teniendo al mismo nivel el peatón y el vehículo, limitando el área vehicular con bolardos; con el propósito de favorecer la accesibilidad universal y dar prioridad al peatón. Esta configuración permitió recuperar dos espacios residuales en las Calles de Minerva y Plateros.
Plaza Plateros.
Esta calle al no tener un flujo importante vehicular fue cerrada al modificar el trazo de glorieta de la década de los 70´s y fue ocupada hasta antes de la intervención como estacionamiento de particulares.
El proyecto planteó modificar este uso y transformar este espacio en una plaza pública de uso exclusivamente peatonal con el propósito de regresar a los vecinos, espacios de esparcimiento,
para lograr lo anterior, se cerró el tránsito vehicular, se construyó una fuente ornamental al centro de la plaza, se incorporó arbolado, mobiliario urbano e iluminación peatonal.
Plaza Minerva.
En el remate de esta calle está emplazada un escultura llamada “El migrante Libanes” la cual hace alusión a los migrantes del Líbano en México, el espacio público que circundaba esta escultura era inadecuado en cuestiones de accesibilidad universal y seguridad ciudadana ya que tenía un basamento perimetral de 1.20 aprox. el cual se convirtió en un barrera física y visual. La propuesta consistió en retirar este basamento sin afectar la altura e importancia de la escultura, para configurar una plaza a nivel de peatón, completamente accesible y dotada, al igual que la plaza plateros, de mobiliario urbano e iluminación peatonal.
Parque Lineal.
Este parque originalmente era un camellón el cual se encontraba en un franco deterioro; con el arbolado en malas condiciones, con iluminación peatonal insuficiente, y sin accesibilidad universal; este espacio contaba con dos fuentes ornamentales abandonadas y con 8 esculturas del artista Sebastián, las cuales estaban deterioradas por el paso de los años y el vandalismo.
La propuesta para el parque lineal fue la siguiente: Al enviar el flujo principal de automóviles a los carriles subterráneos, se pudo ganar espacio para el peatón y reordenamiento de transporte público y ciclista, ya que producto de un análisis de flujos vehiculares, se optó por reducir los carriles vehiculares a nivel de superficie, de tres a dos carriles; siendo uno de estos carriles para el transporte público y las bicicletas y el otro para el transporte privado. Por otro lado se reforzó el arbolado, arriba del deprimido vial, mediante un talud que permite plantar árboles de hasta 8m de altura, y en las zonas de suelo natural se plantaron nuevos individuos. De igual manera, se reforzó la iluminación peatonal en el centro del andador, con el propósito de fomentar la seguridad ciudadana; se construyeron reductores de velocidad en los cruces principales, para facilitar el arribo de los peatones al andador y contar con accesibilidad universal; se construyeron 2 nuevas fuentes que acompañan al peatón a lo largo del recorrido y generan un área de esparcimiento y demora; y por último se restauraron las esculturas preexistentes del artista Sebastián las cuales fueron reubicadas respetando la circulación peatonal y el orden original planteado por el artista.
Ubicación: México, Ciudad de México, Delegación Benito Juárez.
Superficie de intervención: 50,000 m2.
Propietario: Gobierno de la Ciudad de México / SOBSE CDMX Secretaría de Obras y Servicios.
Diseño Arquitectónico: SOBSE CDMX/ Ken Construcciones.
Arq. Matías Martínez Martínez
Colaboradores:
Arq. Héctor Altaír Vega Díaz
Arq. Hugo González Arriaga
Arq. Víctor Casasola Olvera
Arq. Francisco Valencia Ibáñez
Arq. Daniela Anahí Hernández Hernández
Arq. Jan Van Herck Delgado
Arq. Daniela Gaistardo Mejía
Arq. Alejandra Nava Gómez
Arq. Laura Lagos Bueno
Arq. Gisela Reyna Miranda
Asesor externo:
Arq. Ricardo Frausto
Instalaciones:
Arq. Francisco Martínez Valdez
Estructura:
Arq. Armando Pelcastre Villafuerte
Construcción:
Grupo INDI / OMCI Operadora y Mantenedora del Circuito Interior.
Restauración de esculturas:
CAV Diseño e Ingeniería.
El Circuito Interior de la Ciudad de México es una de las principales vías primarias de la Ciudad de México, como su nombre lo indica, es una avenida que circunda el primer perímetro de la Ciudad de México, esta importante avenida fue concebida como una vía con carriles centrales, de flujo continuo, es decir, sin semáforos; sin embargo, nunca fue concluida bajo esta premisa y en algunos sectores de la Ciudad este flujo vehicular se ve interrumpido por semáforos.
En la década de los 70´s, antes del sobre poblamiento de la Ciudad de México, este cruce estaba resuelto mediante una glorieta , la cual al pasar de los años, se volvió inoperable debido al constante y fuerte flujo vehicular, ya que en este cruce convergen distintas avenidas importantes de la Ciudad, por un lado: Av. de los Insurgentes, Circuito Interior Río Mixcoac y Eje 8, siendo estas vías primarias de comunicación; y por otro lado; las calles de: Minerva y Plateros, siendo estas calles terciarias y con un flujo local. Antes de nuestra intervención, y como resultado del caos vehicular, se optó por resolver este complejo cruce, mediante 5 fases semafóricas, demoliendo el trazo de glorieta de los 70´s; esto significó mejoras en la movilidad vehicular, sin embargo la movilidad peatonal se vio fuertemente comprometida; ya que las distancias de cruces peatonales no eran las adecuadas, se perdió la accesibilidad universal y se perdió la memoria urbana al alterar el trazo de glorieta.
Debido a lo anterior, el Gobierno de la Ciudad de México, a través de la Secretaría de Obras y Servicios SOBSE, emprendió una serie de acciones a favor de la movilidad del Circuito Interior, entre ellas el “Desnivel Mixcoac Insurgentes” y el “Parque Lineal y Glorieta Río Mixcoac Insurgentes” cuya finalidad fue el reordenamiento de la movilidad del Circuito Interior y del cruce de Av. De los Insurgentes, contemplando no solo el mejoramiento vial y de tiempos de traslado, sino el mejoramiento de la imagen urbana, espacio público, transporte público e infraestructura ciclista.
Al concentrar el flujo vehicular en carriles subterráneos, los cuales resuelven las incorporaciones a las 3 avenidas primarias, (Av. de los Insurgentes, Circuito Interior Río Mixcoac y Eje 8) permite que se recuperé el espacio público a nivel de vialidad, y se incorporen mejoras en la movilidad de transporte público y bicicleta.
La propuesta fue retomar el trazo de glorieta de la década de los 70´s, el cual era parte de la memoria urbana de la Ciudad, con sus debidas mejoras y modificaciones, y la construcción de un parque lineal sobre Río Mixcoac, para lo cual se propusieron las siguientes acciones principales:
-Incremento de la superficie destinada al peatón.
-Rectificación de los trazos viales dando prioridad a la movilidad peatonal y a la accesibilidad universal.
-Mejoramiento de imagen urbana a través del mejoramiento del espacio público y de la recuperación de la imagen histórica.
-Reforzamiento de vegetación, mobiliario urbano e iluminación.
-Ordenamiento de transporte público e infraestructura ciclista.
Todos los pavimentos fueron a base de concreto pre colado con distintos agregados pétreos, en tres tonalidades: gris claro, gris medio y gris oscuro, además el Gobierno de la Ciudad encargó el diseño de una baldosa al reconocido artista estadounidense Lance Wyman, con la leyenda “MX” en bajo relieve, la cual hace alusión al logotipo de las olimpiadas de México 68; esta pieza fue utilizada para señalar y enfatizar los recorridos peatonales y las fuentes ornamentales.
Intersección Insurgentes Mixcoac.
El recuperar el trazo de glorieta permitió configurar un andador perimetral de 15 m de ancho, acompañado de vegetación, iluminación y mobiliario urbano, esto además de permitir el esparcimiento y la demora de los peatones, permite que las distancias de exposición al vehículo sean las adecuadas conforme a la velocidad de desplazamiento del peatón; además se construyeron dos fuentes ornamentales con forma de “media luna” las cuales recuerdan el trazo original y la memoria urbana de glorieta.
Se ajustaron los niveles de la glorieta teniendo al mismo nivel el peatón y el vehículo, limitando el área vehicular con bolardos; con el propósito de favorecer la accesibilidad universal y dar prioridad al peatón. Esta configuración permitió recuperar dos espacios residuales en las Calles de Minerva y Plateros.
Plaza Plateros.
Esta calle al no tener un flujo importante vehicular fue cerrada al modificar el trazo de glorieta de la década de los 70´s y fue ocupada hasta antes de la intervención como estacionamiento de particulares.
El proyecto planteó modificar este uso y transformar este espacio en una plaza pública de uso exclusivamente peatonal con el propósito de regresar a los vecinos, espacios de esparcimiento,
para lograr lo anterior, se cerró el tránsito vehicular, se construyó una fuente ornamental al centro de la plaza, se incorporó arbolado, mobiliario urbano e iluminación peatonal.
Plaza Minerva.
En el remate de esta calle está emplazada un escultura llamada “El migrante Libanes” la cual hace alusión a los migrantes del Líbano en México, el espacio público que circundaba esta escultura era inadecuado en cuestiones de accesibilidad universal y seguridad ciudadana ya que tenía un basamento perimetral de 1.20 aprox. el cual se convirtió en un barrera física y visual. La propuesta consistió en retirar este basamento sin afectar la altura e importancia de la escultura, para configurar una plaza a nivel de peatón, completamente accesible y dotada, al igual que la plaza plateros, de mobiliario urbano e iluminación peatonal.
Parque Lineal.
Este parque originalmente era un camellón el cual se encontraba en un franco deterioro; con el arbolado en malas condiciones, con iluminación peatonal insuficiente, y sin accesibilidad universal; este espacio contaba con dos fuentes ornamentales abandonadas y con 8 esculturas del artista Sebastián, las cuales estaban deterioradas por el paso de los años y el vandalismo.
La propuesta para el parque lineal fue la siguiente: Al enviar el flujo principal de automóviles a los carriles subterráneos, se pudo ganar espacio para el peatón y reordenamiento de transporte público y ciclista, ya que producto de un análisis de flujos vehiculares, se optó por reducir los carriles vehiculares a nivel de superficie, de tres a dos carriles; siendo uno de estos carriles para el transporte público y las bicicletas y el otro para el transporte privado. Por otro lado se reforzó el arbolado, arriba del deprimido vial, mediante un talud que permite plantar árboles de hasta 8m de altura, y en las zonas de suelo natural se plantaron nuevos individuos. De igual manera, se reforzó la iluminación peatonal en el centro del andador, con el propósito de fomentar la seguridad ciudadana; se construyeron reductores de velocidad en los cruces principales, para facilitar el arribo de los peatones al andador y contar con accesibilidad universal; se construyeron 2 nuevas fuentes que acompañan al peatón a lo largo del recorrido y generan un área de esparcimiento y demora; y por último se restauraron las esculturas preexistentes del artista Sebastián las cuales fueron reubicadas respetando la circulación peatonal y el orden original planteado por el artista.
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